火花塞
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火花塞故障

60 70 80后老司机的不解之谜,不说或许您这辈子也不会知道:原厂火花塞为啥那么耐用!?

时间:2020-11-30 19:09:04   作者:老吴  
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好多老司机都不会主动换火花塞,并且很敌对4S店要求更换火花塞,为什么呢,因为老司机都知道,原厂火花塞耐用,哪怕是镍合金火花塞,用他七八万甚至十万都没有问题,只要一换火花塞,那么车就要经常出问题,并且新换的火花塞也用不住,无论换多好的火花塞也没有原厂的耐用!所以万万不能换火花塞,能不换一定不要换!?

  诸位老司机,是不是这样,大家是不是都这样认识的?果真如此吗?果真像老司机们认识的那样。 原厂火花塞好用,原厂火花塞质量好 原厂火花塞使用寿命长吗?

  回答当然是错误的,不仅错了还错的离谱,在我销售火花塞的这么多年中发现,好多车都是被老司机开报废的,并且直到把车开报废也不知道自己哪里错了!

  好吧,先说说火花塞,同一个型号的火花塞从出厂开始就会分为两种,一种是售后  一种是配套,售后用的火花塞和配套用的火花塞从质量上说没有任何不同,就是同一条生产线下来的,可以说是一母同胞,就是哥俩名字不一样,不存在谁比谁优秀 谁比谁寿命长的问题。

  那么问题来了,为啥原厂装车的火花塞能用七八万 甚至十几万公里,再换上一模一样的火花塞装上去就不行了,甚至装上新的火花塞后怠速抖动 ,换上一模一样的火花塞后油耗高的离谱!更有甚者 ,换上新火花塞后就会出现一缸或者多缸失火!经历过吧,似曾相识吧,为啥呢?

  老司机说了,买了假火花塞了! 火花塞没有原来质量好!修理工安装姿势不正确,修理工做了手脚了。。。等等 果然如此吗?

非也:

  其实道理很简单,就是严重超过火花塞的设计寿命没有更换火花塞的原因!例如原厂是镍合金火花塞,火花塞厂家的设计寿命是2万公里,具体说是理想寿命1.5-2万公里,发动机厂家为了迎合车主需要,会把火花塞更换寿命设定为3万公里,几乎达到火花塞的最终设计寿命,超过这个寿命,火花塞间隙消耗是非常大的,中心电极边缘几乎都磨圆了,侧电极都被电火花打出坑来了,就是用小脚趾头想也会明白,点火成功会很困难!见下图

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  为了避免点火失败,这时候ECU就会加大点火线圈的点火电压,明白不,点火线圈就会产生更高的电压来强迫火花塞工作,让发动机保持正常工作。久而久之,火花塞会最终受不了强电压而光荣牺牲,倒在自己的岗位上,那点火线圈又能独善其身吗,当然不能,这时候点火线圈透支严重并且欲罢不能,也会提前下岗!


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  此时此刻的情况是,火花塞不行了,一大片不行了,并不是仅仅更换一个火花塞就能解决所有问题,花钱的时候来了!这时候老司机还在沾沾自喜,自豪的说:看吧 !我的火花塞都用了十几万公里!我当然不敢说这种老司机无知,因为人数太多了并且哪一个我也打不过他们,我只能说,大哥你厉害!您老顺利的把一辆车提前报废了!国家需要你!

  在我销售火花塞的时候,一碰到很久没有换火花塞的车主就非常头疼,因为我只做火花塞,车主换了火花塞后毫无疑问会出现油耗高 怠速不稳的故障,并且很难解决!

  为啥很难解决呢,我给诸位说说解决的办法,就知道有多难,第一种办法就是,找个特别有经验的修理工,把车子开出去跑几十公里甚至几个小时 ,必须不能让车主看见,各种暴力驾驶,把性能发挥到极限,强逼行车系统重新学习新的环境,成功率有多高要看运气,并且随时有点火线圈暴毙的风险。

  第二种方法就是同时更换点火线圈和火花塞,那么问题来了,这时候依然和电脑系统是不匹配的,必须要做电脑初始化,也就是咱们平常说的电脑匹配,但是,做完电脑匹配后,点火系统是没有问题,其他系统呢,是统统归零,好多年积攒下来的数据的归零,导致了发动机其他系统出现更多的问题!

  而造成这些原因的,就是因为没有按时更换火花塞,好在目前是90后车主的主场,90后车主很容易接受正常的汽车保养,这种因为未定期更换火花塞而导致汽车提前报废的闹剧将会越来越少。

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